船便、航空便、混載便、コンテナ、国際宅配便──。
数ある選択肢の中から「あなたの貨物にとっての最適解」を選べていますか？
プランクが実際に削減に成功した事例を、数字でご覧ください。
国際物流のコストは「これが当たり前」と思い込んだまま、長年見直されていないケースがほとんどです。
ひとつでも当てはまったら、削減の余地があるかもしれません。
毎月、同じフォワーダーに同じ条件で発注している。比較したことがない。
FOB・CIF・EXW──貿易条件の違いが本当にコストに合っているか分からない。
少量でも船便にしているが、もっと安い手段があるのではと感じている。
関連会社や取引先と、まとめて輸入できれば安くなるかも…と思いつつ実行できていない。
見積書の内訳が複雑で、どこを削れるのか自社では判断がつかない。
原材料費・燃料費の高騰で、物流コストの圧迫が経営課題になっている。
ひとつでも当てはまったら、「物流費の健康診断」から始めてみませんか？
特定のフォワーダーや航路に縛られない、第三者視点の最適提案。
これがプランクの強みです。
日系・外資系を問わず複数のフォワーダー・船社・航空会社と取引。航路・貨物特性に応じて、本当に最適な業者を選定します。
船便⇄航空便、混載便⇄コンテナ、貿易条件の組み替えなど、「当たり前」を疑うところから提案。発想の転換でコストが大きく変わります。
コンテナ容量、税関手続き、現地集荷、Door to Doorの内訳まで熟知。机上の理論ではなく実務に裏打ちされた提案をお届けします。
数字でご覧ください。実際のお取引で実現した、リアルなコスト削減の記録です。
20フィートコンテナの実質積載目安は約25㎥。「半分しか埋まらないなら混載のほうが安い」と思われがちですが、10〜12㎥程度まとまれば、空きスペースがあってもコンテナ仕立てのほうがトータルで安くなるケースがほとんどです。貿易条件・相手国によって損益分岐点は変わるため、一件ごとの試算が鍵となります。
「船便は安い、航空便は高い」というイメージは、必ずしも正しくありません。船便は小口でもDoor to Doorで最低12〜13万円の固定費が発生します。貿易条件をFOBからEXWへ、輸送方法を船便から国際宅配便へ切り替えることで、トータルコストを大幅に圧縮しました。
フォワーダーには「中国−日本に強い」「欧州航路に強い」「食品輸送に強い」など、それぞれ得意分野があります。航路と貨物特性にマッチした業者を選ぶこと──たったそれだけで、品質を落とさずにコストを抑えることができました。今回はヨーロッパ航路に強い外資系業者への切替が奏功した事例です。
一般航空便は「国内トラック→空港港湾費→輸出通関→航空運賃→現地通関→現地空港港湾費→現地トラック」と、すべて積み上げ式で運賃が決まります。一方、国際宅配便はDoor to Doorで一本化された料金体系。向け地にもよりますが、概ね300〜400kgまでは国際宅配便、400〜500kg以上は一般航空便が有利になる傾向があります。今回は重量の境界線を見極めての切替で、約35%のコスト削減に成功しました。
輸入者が同じグループで、出荷時期も重なっていたことから、2社分の貨物を1本の20フィートコンテナに集約。混載便で2件別々に輸入するより約15万円の削減に成功しました。現地の集荷地点が近い、出荷タイミングが揃う、といった条件が整えば、まとめ輸入は劇的なコストダウンを生みます。グループ会社間・取引先間での「物流の共同化」──こうした"発想の組み立て"も、プランクの得意とする提案領域です。
お問い合わせから初回ヒアリング、診断、ご提案まで──最短2週間で削減プランをお届けします。
フォーム・電話でお気軽にご連絡ください。秘密保持契約（NDA）も対応可能です。
現状の輸送ルート・物量・条件・課題を伺います（オンライン可・約60分）。
現状コストの内訳分析と、削減案を試算してご提案します。
切替の手配からアフターフォローまで、ワンストップで対応します。